“经济训诲基金会”（FEE）有一篇著作《佛罗里达企业用其亮线体系向加州呈现了何如修铁道》，极度肉麻地显现了这种心态：“加州高铁的例子声明了让政府处理强大项目时会爆发什么——阻误、超支和滥用。而‘亮线’呈现了让私企处于掌控位子迎来的无穷大概……让咱们盼望‘亮线’成为新一代私营铁道项方针领头羊，为美邦运输行业注入少少创业精神！”

　　笔者正在沿“亮线”新筑段实地瞻仰时提防到，这段“亮线”仅有的满意七级准则的新筑道段绝大个别可睹的轨道都是单线。依照分包商Herzog本身的传布报道，这段35英里长的铁道走廊，唯有7英里铺设了复线——据美邦贴吧（Reddit）上的疏解，通过群集改变，单线分钟一趟车，而“亮线”目前乃至还没有采购这样众的列车组。

　　乃至不是第一条私企新筑的伪高铁（美邦客运列车早正在1969年就由宾州铁道公司初度实行了时速190公里贸易运转）。

　　既然这样，客岁“亮线”全线通车，为什么会被炒成一则“美邦到底开通高铁”之类性子的音讯呢？

　　认真念念，倘使稍微冷血一点，无论防护网照样315个平交道口的题目，无论撞死众少人、击毁众少抢道车辆，顶众晚点转瞬，法则上并不影响列车自己运营和乘员的和平性，也不影响铁道将来升级。既然需要的改制折本，那下降“需要”界说不就好了——固然道口抢跑的人牺牲的是人命，但铁道公司勤俭的不过钱哪！（倘使所有是死者的负担，这正在美邦无须赔。）

　　复线升级正在大个别地方施工好似都很就手（由于FEC具有原单线周边的道权），但到桥梁上就艰难了：对比短的桥可能重筑。比方正在前文提过的朱庇特有一座“洛萨哈奇”铁道开合桥（Loxahatchee Railroad Bridge），筑于1926年，迄今已有98年汗青，于是配置方利落把它拆掉了。咱们本质开车从旁边的公道上走了一遭，因为公道桥上看不到，南侧被小我物业遮挡，北侧能看到的道口又无法泊车，只可粗略看出确实加宽了桥面和桥体，从而铺设了复线。固然不明晰为什么桥上两条轨道看起来都像用了98年雷同陈旧不胜（不止是生锈，是陈旧），但起码开合段被从新喷漆成了蓝色。

　　只是，除非将来州长转换、策略翻烧饼，正在可预料的另日这与“废止”不会有众少本色不同——固然2023年9月加州高铁局又从联邦铁道处理局（FRA）新搞到了2亿美元，但也只是无济于事。之前允许的预算和发债总额用完后，倘使无法再得回大宗配置拨款，那么那些既未开工、也非既有线升级的道段，最终粗略会是“因财务部拒拨三万万元经费正在未发文下马项目环境下无疾而终”的“运十式”下场了。

　　咱们正在前一篇著作里一经看到了少少谜底。比方，“亮线”正在可可能南通过的通盘平交道口都没有实行“平改立”，由于倘使按加州高铁局的施工价值，远远胜过可用的预算。

　　2019年，正在滥用十余年和数十亿美元后，新中选的加州州长纽森命令加州高铁局大幅调治加州高铁的配置对象，将盈余预算召集到一经开工的焦点谷地默塞德-贝克斯菲尔德段，将它们优先筑成通车。

　　2019年，当时照样维珍集团旗下企业的“亮线亿美元，将这座桥所有重筑，为此发了一篇现正在还能找到的音讯稿。但最终粗略由于和维珍集团分道扬镳了，他们只是正在二期即将试运转前不到一个月（2023年5月）找了一家承包商，用三周岁月猖狂赶工，抢正在飓风季前翻新了现有老桥的呆板体系、电气把握部件和监控室：

　　与此同时，本日的美邦一经不是一个能说真话的邦度了——比方，去工业化本色上是美邦脉身的题目，但按这个思绪认识下去题目无解，而中邦碰劲发挥得过于杰出，于是美邦脉身的题目只可被污蔑成中邦变成的题目，然后两党一块骂中邦，装因由理题目的花样。出于同样的逻辑，加州高铁反响出的一系列属于美邦合座的政事功令体例题目，被污蔑成了或理念独有、共和党上台或采用“真正血本主义”理念就能处理的题目。

　　正在南佛州与FEC平行的CSX铁道。这条线不跑“高铁”，年久失修枕木卖相差倒也罢了，起码总比俄亥俄那种火车正在上面蹦蹦跳跳的拉面轨道许众了不是？

　　“拨乱反正回到自正在血本主义光明照射下的那个别美邦（佛州），用（伪）高铁把迈阿密和奥兰众毗连正在了一块”——对少少白右信徒来说，没有比这更能让他们外情舒畅的音讯了。这是“亮线”全线通车的技能旨趣被少少报道吃紧浮夸的合头原故。

　　大的题目则显示正在，“亮线”FEC段上的许众铁道步骤是因陋就简、直接沿用或只经历单纯修补的，谁也不知晓哪一个对付运用的设置会成为和平隐患。

　　正在这座拟议中的新桥筑成之前，美邦的最“新”“高铁”仍正在每天以177公里的区间时速跑正在一座具有99年汗青的文物级古桥上。这座开合桥不光是改变瓶颈和宏伟的潜正在事情隐患，况且它99岁的开合机构正在突击抢修了21天后，需求每天起码开合12次（“亮线”最低发车频率，还不算FEC本身的货车）——本质上远远不止，由于它需求为每一艘绸缪出海的水线米的逛艇而掀开！

　　当然，既没钱也没岁月，改复线什么的就别盼望了。这座桥由此成为FEC铁道正在可可能南独一的单线区段。换句话说，闭塞、会让、越行（超车），历来没有或不那么庞杂的东西，到了这里都要独立搞一套。

　　“亮线”道上艰难的开合桥不止圣露西河这一座。劳德代尔堡的新河开合桥（New River Bridge）就像一个印度乐线年，正在美邦基本步骤中可谓“芳华正好”，但该桥位于城区，水上交通繁冗，“亮线”通车前仅用于货运的FEC铁道运用频率并不高，以是本质上大个别岁月都处于拉起形态，“亮线”配置时也没感觉有什么题目，就这么沿用了。

　　外地岁月3月25日，一艘货船碰撞了位于马里兰州巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，大桥隆然倾圮的刹那很疾通过短视频传遍了全网。 对此，美邦总统拜登暗示，他筹划由联邦政府全额支出大桥的重筑用度，愿望可以获得邦会的扶助。只是商酌到目前美邦的基筑速率，这座大桥何日可以重修起来，也不得不让人暗示顾虑。 本文作家实地考核了美邦“亮线”——号称美邦第一条“高铁”的线道，历经低洼到底开通，却是题目重重，成为美邦最“暴力”的铁道，已“击杀”103人。可能咱们可能一窥美邦的基筑才气。

　　客岁“亮线”（Brightline）通车时，美邦乃至中邦邦内音讯界都狠狠炒作了一波，似乎美邦到底以某种大局和“高铁”两字第一次有了联系，但又谁都说不明确这联系是什么。

　　“亮线”既不是美邦第一条真正的高铁（咱们既然举动民间生手正在汉语中运用“高铁”这词，当然以中邦铁道总公司售票G字头的准则商讨，以是适合这个准则的“高铁”正在美邦压根不存正在）；

　　别的，新筑段采用了有砟轨道技能，上图可能看到分明的道砟（碎石道基）。“亮线公里，却采用守旧散粒体道床，固然图中可能看到用了较重的大颗粒道砟，但普通来说，时速分明凌驾200公里后，列车后部变成的剧烈尾流足以把这些道砟散粒从轨枕下吸起来，不光摧残道床，况且对车体本身出现极大伤害。

　　还不是美邦具有“满意伪高铁准则”道段最长的伪高铁（“亮线公里，远低于“阿西乐”专线上满意七级、八级准则的轨道长度）；

　　一个此类步骤的范例例子，是位于皮尔斯堡（曾是一座极度暴力的小镇，正在佛州人送诨名“炮尔斯逼”Port Fierce）和斯图亚特（睹前文）之间的圣露西港。

　　因为高官（佛州前州长里克·斯科特）的一面意志被推上马，投资上尽大概从各方赤手套白狼，急于推出香气馥郁的车站、有“高铁感”的枪弹头列车、精彩的商务舱等“可呈现的外外功劳”，不结壮弄好乘客记者普通不去看的道轨基本步骤，特别正在和平防护上能省则省，对侵线人车“依法超度”，从而将预算降下来。

　　“亮线”二期工程FEC段运用的FEC道轨绝大个别区域蓝本都是19世纪末铺设的单线。当这段线公里的枪弹头列车时，商酌到区别于目前基础是“亮线”专线的新筑段，FEC自己还接着大宗的货运生意，用单线混跑伪高铁和火车不过无论何如也说欠亨了。为此，“亮线”二期一项很紧要的本质施工，即是把从西棕榈滩到可可段的FEC单线升级成了复线。

　　圣露西河河湾是一个近似缩小版杭州湾的“喇叭型”出海口。蓝本这里有一座筑于大萧条时期、通行汽车行人的老开合桥（“老罗斯福桥”）；1996年为美邦一号公道筑了一座新桥（新罗斯福大桥）。固然美邦一号公道不是高速道，但新桥按高速准则修筑，非机动车和行人不行通过。通行FEC火车的老铁道开合桥就夹正在两座公道桥中央，“亮线”正在这里跨海而过。睹下两图：

　　固然“亮线”不是上市公司，财政景遇并不真正透后，光一个总预算，笔者正在查原料时就起码看到了17.5亿美元（2022年揣测的全程）[1]、50亿美元（耽误线亿美元（耽误线]四种说法。但要知晓，正在上文加州高铁的例子中，客岁9月联邦拨给加州高铁局的2.02亿美元只是用来修筑6个立交道口的钱！可能确定，以美邦的准则，“亮线”确实优劣常省钱的。

　　当然，这些归结和结论基础上都是无误的。但不幸的是，麦卡德尔的总结除了第一条可能举动“旧金山与洛杉矶之间不适合配置高铁”的原由外，其他都是体例题目，而这些题目正在美邦现行政事下基础无解。

　　独一可能预期的是，谢谢美邦奇葩的铁道体例公司新闻，“亮线”又能为本身享福的基本步骤白嫖政府预算了。

　　这里需求指出，邦内通常传播的“加州高铁其他道段（征求毗连萨克拉门托和圣迭戈的二期工程）已被废止”等说法是谬误的：除去正正在施工的焦点谷地段外，加州高铁其他道段的环评、征地和升级事务如故都正在迟缓举办中。

　　“亮线”好似筹划先一连采办列车，然后加挂车厢，从而正在不需求特别司乘职员的环境下将单线改变空间彻底填满，再一边通车、一边正在离以200公里时速奔驰的列车几米的地方配置复线（他们唯有这点道权），从而最大化每个时刻的盈余。亏他们念得出来！

　　《》专栏作家麦卡德尔（Megan McArdle）正在《美邦为什么长期都不会有高铁》一文中总结了美邦高铁配置困局中少少须生常叙的题目：人丁群集大都邑间隔绝过远；美王法律正在征地题目上付与政府的职权过于受限；美王法律系统正在政府基本步骤项目中为公民供给了大宗摧残器材；美邦的基筑本钱远高于天下上任何其他邦度。最终她得出结论：“美邦大概长期无法用高铁（把旧金山和洛杉矶）毗连正在一块。”

　　目前邦际上时速凌驾250公里的高铁线道（征求中邦的通盘G字头高铁）都配置为无砟轨道。很较着，运营商为了下降本钱，没有预留正在可预料另日的提速方针——商酌到“亮线”的“半截子伪高铁”性子，这倒也合理。但倘使他们正在毗连加州和内华达、打算最高时速320公里的“亮线西”（邦内常称为“拉洛高铁”）也这么干，那可就很坑了。

　　“亮线”西棕榈滩车站出站向北50米处的旧线轨道，枕木一经陈旧，被深深压进了道基里。我高度猜忌这段轨道从19世纪末FEC初度筑成从此就没换过

　　举动一个得胜通车、且起码已有一个月赚到钱的铁道项目，比拟较着已成为宏伟凋落的加州高铁，“亮线”底细“得胜”正在了什么地方？本文试图依照少少实地瞻仰到的消息作一管窥。

　　这座铁道桥被FEC的开合查问法式（）称为“圣露西河桥”（St Lucie River Bridge），本质无名，按笔者判定是一座芝加哥式上开桥，筑于1925年，至今已有99年汗青。

　　与此同时，2023年3月，“亮线”（当时仅有一期正在运营，即西棕榈滩-迈阿密段）声称其初度实行了单月盈余。

　　很大概通过允许“亮线”获得了好处的时任佛州州长、现任联邦参议员里克·斯科特的通车仪式贺词更是政事弦绷得极紧：“我很自负能举动州长与‘亮线’配合，正在咱们州供给牢靠的铁道，而不让佛罗里达的征税人陷入逆境……本日‘亮线’奥兰众新车站的雄伟开业证明，佛罗里达州拥抱私营铁道举动配合伙伴是无误的。”

　　这回翻新较着只是“亮线”运营商正在尽量省钱条件下用来保通车的权且步伐。由于就正在2023年12月底，斯图亚特镇从债务缠身的拜登政府搞到了1.3亿美元补贴，加上佛州交通部的资助，基础确定将会“正在现有的桥垮掉并闹出生命前”（马丁县管委会主席Ed Ciampi语）筑成一座预算2亿美元——比2019年的方针翻了一番——的新铁道桥代替它。而独一的受益者——FEC /“亮线”公司，险些做到了爱财如命。

　　“亮线”发轫通车后，本质上有一群白右新自正在主义经济砖家正在美邦内部提倡了一波“自正在市集全能”宣道攻势——天要灭邦企，市集保安定，不是美邦修欠好高铁，而是政府修欠好高铁，只消私有血本唆使抨击，悉数都市好起来的。

　　圣露西港的这座桥就对比艰难了。某种旨趣上，它是一座跨海大桥，要将它拆除改成双线会导致FEC货运生意正在很长一段岁月里彻底停滞。况且“亮线”也不念本身掏这个钱：美邦伪高铁“亮线”是何如赚到钱的？我实地参观后大悟…-高天滔滔